同样一公里，电费到底比油费省多少？

油价一涨，油车群里一片哀嚎；电车群里却是另一番景象——有人晒出"一公里一毛钱"的截图美滋滋，也有人吐槽"高速快充比加油还肉疼"。到底谁说得对？先给结论省得你纠结：电费比油费省多少，没有唯一答案，它随你的电价、油价、车型三样一起变；但只要学会一个算法，你自己十秒钟就能算明白。 大方向是确定的：家里充最省、公共快充和换电要贵些，可即便最贵的那一档，多数时候仍明显低于油费。

先别急着抄数字，学会这个算法你自己就能算

这笔账拆开看，其实和油车一个逻辑。油车是"每百公里油耗（升）× 油价"，电车就换成"每百公里电耗（度）× 电价"。电耗看仪表或参数表就行，主流纯电车大概每百公里 14—18 度电（汽车之家，autohome.com.cn）。想换算成"一度电能跑几公里"，拿 100 除以电耗——比如 15 度/百公里，就是一度电跑约 6.7 公里（e-zone，ezone.hk）。这里有个容易被忽略的坑：充电有损耗，交流慢充大约损失 5%—12%、直流快充 10%—15%，所以按"实际充进去几度"来算最实在（A.B.CAR，abcarhk.com）。

家里充这一档：每公里一毛上下，谷电还能更低

最省的就是家充。走民用电，白天大概 0.5—0.6 元一度（新浪财经，cj.sina.cn）；要是报装了分时电价、专挑夜里谷电充，那就更香——武汉低谷价 0.43 元、杭州谷电低到 0.28 元一度（武汉市政府，wuhan.gov.cn；亿腾电气，etekcn.com）。这么一算，家充每百公里也就八九块到十来块钱，摊到每公里一毛上下，谷电甚至能压到几分钱。难怪"一公里花不到一毛"成了电车车主的口头禅。

【配图占位符·主视觉：一杆油枪 vs 一根充电枪，枪口下方各挂一张"每公里成本"价签作对比，主色 金#C6A24C / 靛#3B3A52】

出门在外这一档：公充、快充、换电，贵一点但仍不亏

在外补能就是另一个价了。公共桩要在电费之外再加一笔服务费，高峰时段总价常到 1.2—1.5 元一度，高速服务区更贵（汽车之家）。这里面快充是"花钱买时间"：核心商圈服务费已从两三毛涨到四五毛，个别高速站点服务费一度就超一块（21 世纪经济报道，21jingji.com）。换电呢？有蔚来车主实测，每百公里成本大致和旁边的公共充电桩打平，看时段看城市（蔚来官网，nio.cn）。这一档摊下来每公里大约一两毛到两三毛——比家充贵，可要是对比油车呢？

跟油费摆一起：最贵的电，往往也就油费的一半

拿 2026 年 7 月的油价看，92 号全国大多 7.1—7.5 元一升（新浪汽车，auto.sina.cn），家用轿车百公里油耗常在 6—8 升，一百公里油费四五十块打底，每公里四五毛跑不掉。这么一比就清楚了：家充约是油费的三分之一到五分之一，就算最贵的公充、换电，通常也就油费的一半上下（A.B.CAR，abcarhk.com）。当然，也别把电车吹成只赚不赔——2026 年 3 月起公共桩取消固定峰谷、改市场化浮动，价格会随供需实时波动；服务费近来普遍回升；再摊上电池折旧这类隐性成本，账面没那么夸张（新浪财经，cj.sina.cn）。顺便辟个谣：网传"充电涨价是因为用油发电"纯属误会——我国燃气加燃油发电占比不到 5%，电价主要跟煤价联动、和油价没直接关系（21 世纪经济报道，21jingji.com）。说到底，这一涨一降背后，是整本能源账正被悄悄重写——当上亿辆车把"加油"改成"充电"，最先被撬动的，是那门做了一百年的石油生意。

记住一句话，谁贵谁便宜你自己拍板

所以下次再有人问"电车到底省不省油钱"，你可以自信回一句：把电耗乘电价、油耗乘油价，两笔账摆一起，谁贵谁便宜一目了然——省多少，取决于你在哪充、怎么充，而不取决于谁的嗓门大。

一辆车省下的那点油钱不起眼，可当它乘上几千万辆的规模，会把整条石油消费的曲线掰成什么样？我们把这笔账从头算到尾，做了份《新能源车爆发如何重塑石油消费》——公众号后台回复「电车」，拿去看。

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